Los 20 campeones del mundo, juntos por primera vez

Se reunirán en Bahrein para conmemorar el 60º aniversario de la Fórmula 1

Mikka Hakkinen y Michael Schumacher (Spa, 1992)

Se cumplen 60 años de historia de la Fórmula 1 y nada mejor que la presencia de los 20 campeones del mundo que siguen con vida para homenajear un deporte que ha sobrevivido a las adversidades y circunstancias que los acontecimientos le han deparado.

Todos los campeones del mundo en vida de la Fórmula 1 se reunirán el próximo 14 de marzo en el circuito de Barhein para celebrar el 60º aniversario de la competición reina del motor.

"Será una ocasión verdaderamente especial para todos aquellos amantes de la Fórmula 1 que han seguido el deporte durante muchos años", comenta el jefe del circuito, Martin Whitaker.

Estarán todos. Incluido Kimi Raikkonen, ya que las fechas del evento no coinciden con ninguna prueba del programa de rallies.

Entre los campeones del mundo podremos encontrar a personalidades como Alain Prost, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alan Jones, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi o John Surtees. Además, no faltarán los actuales 4 campeones que pisarán a la vez el asfalto de Barhein en 2010: Fernando Alonso, Michael Schumacher, Lewis Hamilton y Jenson Button.

"Esto promete ser algo espectacular", anuncia Whitaker.

Conoce a todos los 20 campeones y sus respectivos mundiales logrados:

Piloto	País	Mundiales
Jack Brabham	Australia	1959, 1960, 1966
John Surtees	R. Unido	1964
Jackie Stewart	R. Unido	1969, 1971, 1973
Emerson Fittipaldi	Brasil	1972, 1974
Niki Lauda	Austria	1975, 1977, 1984
Mario Andretti	EE.UU.	1978
Jody Scheckter	Sudáfrica	1979
Alan Jones	Australia	1980
Nelson Piquet	Brasil	1981, 1983, 1987
Keke Rosberg	Finlandia	1982
Alain Prost	Francia	1985, 1986, 1989, 1993
Nigel Mansell	R. Unido	1992
Michael Schumacher	Alemania	1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
Damon Hill	R. Unido	1996
Jacques Villeneuve	Canadá	1997
Mika Hakkinen	Finlandia	1998, 1999
Fernando Alonso	España	2005, 2006
Kimi Raikkonen	Finlandia	2007
Lewis Hamilton	R. Unido	2008
Jenson Button	R. Unido	2009

Redacción TheF1.com - Ana Moya - Infomotor Network, S.L.

Kobayashi coloca al Sauber primero en los últimos instantes

11/02/2010

Alonso satisfecho tras el simulacro de Gran Premio completado hoy

Kamui Kobyashi, piloto de Sauber

Segundo día de test de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez, esta vez con nubes, claros y sol por la tarde pero sin la molesta lluvia que cayó ayer con fuerza retrasando el trabajo de los equipos que hoy a medida que avanzaba la jornada, han ido encontrando cada vez más las condiciones que casi siempre encuentran cuando desembarcan en este trazado, es decir, pista seca y largas jornadas de trabajo.

Por otra parte, Buen ambiente en las gradas del Circuito con numeroso público (alrededor de 6.400 personas), incluidos numerosos grupos concertados de colegiales, estudiantes de segundo grado, asociaciones de discapacitados, de menores, de formación profesional, etc… que tenían concertada visita gratuita en nuestras instalaciones y han disfrutado con esta jornada de Fórmula Uno y la presencia del español Fernando Alonso con el Ferrari, con un viejo conocido de la afición como es Michael Schumacher, de nuevo en acción en esta pista, y otros pilotos como el campeón del mundo Jenson Button, el polaco Robert Kubica a bordo del Renault ó el australiano Mark Webber con el Reb Bull que se presentaba en la jornada de ayer.

Jornada sin incidencias salvo dos paradas en pista, una por la mañana a cargo del Mercedes de Rosberg y otra diez minutos antes de finalizar la sesión que tenía como protagonista al británico Jenson Button y su Mclaren que también sufría una parada en pista antes de Dry Sack.

Sesión intensa la llevada a cabo por el español Fernando Alonso en su último día de test -por esta semana- en Jerez, y donde ha podido cumplir el programa de trabajo que ayer por la lluvia había impedido desarrollar al equipo, incluyendo hoy una tanda larga, simulacro de gran premio de 48 vueltas de las 129 que ha completado como total de la sesión. "Si, estoy contento, ha ido todo bastante bien y el coche se ha comportado de buena manera y confirmamos así lo de Valencia. Tenemos un coche muy fiable con un potencial bastante grande aunque los demás equipos también han hecho un buen trabajo, Mclaren ha ido rápido hoy, Mercedes, va a estar ahí y Red Bull presentó el coche y ha hecho buenos tiempos con lo que está todo por descubrir, declaraba a la prensa el asturiano tras finalizar la sesión".

Alonso comentaba: "Hoy había que aprovechar la sesión y tras la lluvia de ayer y los pronósticos no tan buenos para los próximos días, me he dado una paliza que es para lo que estamos de casi 600 kilómetros y mi espalda lo nota. Hemos intentando hacer un programa de trabajo muy intenso con al final buenos resultados pero aún es pronto para ver a nuestros rivales. Nos hemos centrado en la fiabilidad del coche, es un trabajo quizás aburrido, en el que estás una hora y cuarto en el coche pero es muy necesario en esta parte del año".

La mejor vuelta de la sesión se la adjudicó el japonés Kamui Kobayashi, no sin cierta polémica, dado que lo consiguió primero accediendo a pit-lane ya con el semáforo rojo y después marcando su mejor registro una vuelta después de haber recibido la bandera ajedrezada. Tras discutirlo los equipos finalmente se dio por bueno el tiempo y el japonés conseguía así desbancar con 1.19.950 al piloto suizo Sebastien Buemi, que fue segundo, y había estado durante toda la jornada comandando la tabla de tiempo con el mejor crono. Button con el Mclaren, fue tercero con Schumacher sexto. Por su parte el español Fernando Alonso era séptimo (1.21.424) con el Ferrari trabajando a fondo en el coche como se ha comentando anteriormente, sin buscar vueltas rápidas.

Para mañana está garantizada la presencia española en pista con Pedro de la Rosa que tomará el volante del Sauber- BMW y Jaime Alguersuari subido en el Toro Rosso.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Kobayashi	Sauber	1'19''950	103
2.	Buemi	Toro Rosso	1'20''026	121
3.	Button	McLaren	1'20''618	83
4.	Hulkenberg	Williams	1'20''629	67
5.	Liuzzi	Force India	1'20''754	80
6.	Schumacher	MercedesGP	1'21''083	124
7.	Alonso	Ferrari	1'21''424	129
8.	Kubica	Renault	1'22'033	103
9.	Webber	Red Bull	1'22''043	99
10.	Glock	Virgin Racing	1'29'964	11

Redacción TheF1.com - Prensa Circuito de Jerez

Maratón de kilómetros para Alonso

11/02/2010

Simulacro de carrera de Fernando Alonso en la segunda jornada de entrenamientos en Jerez. El Sauber de Kobayashi fue el más rápido en una jornada con incidentes en el que Button, Hulkenberg y Glock provocaron sendas banderas rojas.

Impresionó Alonso y su simulacro de carrera en la segunda jornada de pruebas de Jerez. El día elegido, el más importante de los cuatro ya que será, posiblemente, el único que se rueda en seco. Hasta Renault cambió a última hora a su piloto para hoy para poder aprovechar el asfalto. Kubica, por galones, salió en lugar de Petrov. Estudió Ferrari el trazado y a media mañana decidió que Alonso se diera un atracón de kilómetros. Simulacro de carrera y primer 'test' serio que no pudo dar mejo resultado.

El Ferrari fue fiable, no dio un problema a su piloto y fue muy constante en las más de 40 vueltas consecutivas que dio sobre el trazado jerezano. Fue rápido con mucha carga de gasolina y fue mejorando sus registros, superando su marca personal del día, a medida que fue aligerando peso. Con Schumacher tuvo su duelo particular, hizo un simulacro a menos vueltas, es decir, con menos gasolina, y sus tiempos fueron peores, menos constantes. Punto a favor para el español y su monoplaza.

Alonso se olvidó de los tiempos, no hizo 'stints' cortos y dio un paso más en su evolución al probar en serio una tanda muy larga. Le dieron buenos resultados los neumáticos duros que montó y no se desgastaron en demasía pues logró sus mejores registros claramente en los últimos giros. Seguirá evolucionando el Ferrari como lo hacen el resto. Mercedes presentó un morró más corto y más agresivo. Para eso son los 'test' y los coches que lleguen a Bahrein, al final, no se parecerán en nada a los vemos ahora.

Importante es que el Ferrari aún no ha tenido ni un problema, no como Red Bull, o el Williams, que rodó poco después de que se parara por un fallo hidráulico nada más salir. El Virgin perdió el alerón en la pista y no pudo volver a salir por falta de piezas. La sonrisa en la cara de Glock mostro su resignación. Y al final de la sesión el McLaren de Button se quedó tirado.

Sorprendió el Sauber de Kobayashi al llevarse el mejor tiempo y quitárselo a Buemi, quien había dominado la sesión con un tiempo establecido desde el inicio. El Toro Rosso funciona, con esa mezcla de diseño avanzado y de motor Ferrari, el que más sólido se muestra, y el Sauber llama la atención, aunque todos creen que van con poco gasolina, para eso, para lograr buenos tiempos y lograr inversores.

Mañana a partir de las nueve, Massa se sube en el Ferrari y De la Rosa y Alguersuari toman el relevo de los españoles.

Tiempos:

1 Kobayashi Sauber 1m19.950s
2 Buemi Toro Rosso 1m20.026s +0.076
3 Button McLaren 1m20.618s +0.668
4 Hulkenberg Williams 1m20.629s +0.679
5 Liuzzi Force India 1m20.754s +0.804
6 Schumacher Mercedes 1m21.083s +1.133
7 Alonso Ferrari 1m21.424s +1.474
8 Kubica Renault 1m22.003s +2.053
9 Webber Red Bull 1m22.043s +2.093
10 Glock Virgin 1m29.964s +10.014

La Sexta deportes.

La FIA obliga a los equipos a participar en todas las carreras del campeonato

11/02/2010

Aclara así las palabras malinterpretadas de Jean Todt

Jean Todt, presidente de la FIA

Contrariamente a los informes de los últimos días que afirmaban que los equipos tenían la posibilidad de abstenerse de hasta tres carreras sin sufrir ninguna penalización, la FIA ha querido aclarar que no es así.

La medida se dio a conocer en medio de la polémica que apunta a que ni Campos ni USF1 estarán listos para formar parte de la parrilla de Bahréin el 14 de marzo. Según varios expertos y el propio presidente de la FIA, Jean TOdt, el nuevo Pacto de la Concordia permitía perderse hasta tres Grandes Premios sin sanción. "En el último borrador del Acuerdo de la Concordia está escrito que un equipo puede no participar en tres carreras", apuntaba Todt.

Sin embargo, ahora la Federación recuerda a los equipos la obligación de participar en todas las carreras del campeonato y aclara así las diversas interpretaciones que se han manejado.

"Desde el punto de vista deportivo y regulatorio, cada equipo registrado en el campeonato está obligado a formar parte de cada evento de la temporada", señala el comunicado oficial de la FIA. "Cualquier abandono, incluso de un solo evento, constituirá una violación del Pacto de la Concordia y de la normativa de la FIA", concluye el anuncio oficial. (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya - Infomotor Network, S.L.

Fernando Alonso: "El F10 va bien sobre mojado"

11-02-2010

El piloto español trabajó la fiabilidad del monoplaza de Ferrari

Fernando Alonso en Jerez

A pesar de que la lluvia ensombreció la primera jornada de entrenamientos en Jerez y que los cronos no fueron demasiado fiables, el F10 de Ferrari funciona bien sobre mojado.

La Scuderia roja pudo completar su programa a pesar de la lluvia caída sobre el trazado. Alonso estuvo trabajando en la fiabilidad del F10, de ahí que tras preparar el coche para mojado el bicampeón diera tandas muy largas, de más de 10 vueltas. Y el resultado ha sido inmejorable, pues el monoplaza no falló en ningún momento. Asimismo, el asturiano ha recogido jugosos datos acerca de los dos tipos de compuestos que Bridgestone tiene preparados para condiciones de mojado.

Las sensaciones son buenas, justo como en seco"

Así, Alonso declaraba que "hemos podido recoger montones de datos, lo que es importante para la fiabilidad". Y valoró el funcionamiento del monoplaza señalando "que el coche fue muy bien sobre la pista mojada y es muy fácil de conducir. Las sensaciones son buenas, justo como en seco".

Lo cierto, es que hemos podido observar de cerca el comportamiento del coche en la chicane del circuito, posiblemente la zona más compleja, que además estaba completamente inundada, y Alonso trazaba, como decimos habitualmente, 'a cuchillo', sin miedo a trompos o a otros movimientos impredecibles.

Hemos conducido con diferentes cargas de combustible"

Por su parte, Chris Dyer, ingeniero jefe de la Scuderia, señaló que todo fue muy bien en términos de fiabilidad: "Como en Valencia, hemos conducido con diferentes cargas de combustible y los resultados, incluso en estas condiciones de pista, fueron muy positivos en cuanto al comportamiento del monoplaza, conductibilidad y facilidad de manejo".

Fernando es un gran piloto y su relación con los técnicos no hace sino crecer día a día"

"Hemos recogido montones de datos sobre los neumáticos de lluvia, pues las condiciones de la pista se han mantenido bastante vagas, tanto para los intermedios como para los de lluvia extrema", anadía.

Respecto de Fernando Alonso dijo que tenía "gran experiencia sobre las carreras y sobre el desarrollo del coche. Sus respuestas son muy útiles y realmente precisas".

"Ya sabíamos eso, que él es un gran piloto y su relación con los técnicos no hace sino crecer muy bien, día tras día", concluye Dyer.

Redacción TheF1.com - Raúl Molina y Ana Moya - Infomotor Network, S.L.

Nico Rosberg consigue el mejor tiempo en una jornada marcada por la lluvia

10/02/2010

Red Bull, Force India y Virgin han estrenado sus monoplazas

Nico Rosberg, el más rápido en Jerez

A las nueve de la mañana empezaba la sesión con bastante nubosidad, pero sin precipitaciones. Sin embargo, con apenas una hora de pruebas la lluvia hacía acto de presencia y ya no dejaría de caer en todo el día. Eso ha provocado que los programas de trabajo de los equipos se viesen alterados por completo.

El primero de todos el de Ferrari, que ha tardado bastante en volver a la pista tras la lluvia y que ha dado al traste con las ilusiones de las varias centenas de espectadores que se han acercado hoy aquí y que, pese a todo, han aguantado estoicamente la persistente llovizna. Un paréntesis: gran acierto por parte de la dirección del Circuito de Jerez el permitir la venta de entradas para las tribunas vips y la terraza superior a los boxes, opción que parece ha sido la predilecta de los aficionados andaluces, a pesar de costar el doble. Y es que las posibilidades para echar fotos y la mayor cercanía y visibilidad de la Fórmula 1 no tienen precio.

Al igual que Ferrari, Mercedes GP y Renault han dado menos vueltas que de costumbre, aunque, conforme ha avanzado la tarde los coches han dado tandas largas, lo que se refleja en el número de vueltas finales. De todos ellos, los que menos han aprovechado el día han sido los chicos de Virgin GP, que han hecho la vuelta de instalación a primeras horas de la tarde y no se les ha vuelto a ver en pista hasta las 15.30 hrs. aproximadamente, cuando Timo Glock ha realizado algunos giros.

Y es que las nuevas escuderías por más que lo quieran negar están muy verdes y van a iniciar el mundial a años luz de los equipos de cabeza e incluso de los situados en una posición intermedia. Quienes sí han dado un importante número de vueltas han sido Toro Rosso y, sobre todo, Hulkenberg con el Williams, que ha superado la centena. En cualquier caso, esta noche intentaremos recabar algunos datos más sobre el trabajo de los equipos, de modo que mañana puedan tener puntual información sobre lo realizado hoy.

La sesión acababa antes de tiempo con una bandera roja provocada por el Mercedes GP de Nico Rosberg, que se detuvo en la curva Sito Pons. Mañana parece, según las previsiones, que la climatología nos dará un respiro y podremos sacar alguna conclusión más sobre el rendimiento de los monoplazas, ahora que todos los grandes se van a medir en esta pista. Nosotros estaremos aquí para contárselo.

Sólo a título informativo, pues hoy los tiempos sí que carecen de valor alguno, el más rápido ha sido el Mercedes GP de Rosberg con un 1:20:927, seguido del Toro Rosso de Buemi (1:21:031) y del Williams de Hulkenberg (1:22:243). De modo que la tabla de tiempos ha quedado de la siguiente manera:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	N. Rosberg	Mercedes GP	1'20''297	57
2.	S. Buemi	Toro Rosso	1'21''031	84
3.	N. Hulkenberg	Williams	1'22''043	118
4.	F. Alonso	Ferrari	1'22''895	88
5.	K. Kobayashi	BMW-Sauber	1'23''287	55
6.	J. Button	McLaren	1'24''947	68
7.	V. Liuzzi	Force India	1'24''968	71
8.	V. Petrov	Renault	1'25''440	27
9.	M. Webber	Red Bull	1'26''502	50
10.	T. Glock	Virgin Racing	1'38''734	5

Redacción TheF1.com - Raúl Molina - Infomotor Network, S.L.

Segundo round de la F1 en Jerez

09.02.2010

Los equipos seguirán desarrollando los monoplazas el próximo miércoles

Circuito de Jerez (España)

La Fórmula 1 volverá a hacer sentir el sonido de sus V8 en tierras españolas. El circuito de Jerez será quien albergue una doble sesión de entrenamientos que comenzará el día 10 y finalizará la próxima semana.

Una de las mayores novedades del segundo asalto de la pretemporada será el debut del proyecto más temido por todos los equipos, el Red Bull nacido de la prodigiosa mente de Adrian Newey (el propio Pedro de la Rosa ha advertido que el diseñador británico de 51 años siempre sorprende con alguna genialidad en sus monoplazas).

A la fiesta andaluza se unirán también la mayoría de equipos vistos en Valencia más Virgin Racing que tras rodar en Silverstone con el VR-01, se medirá en igualdad de condiciones con el resto de equipos, siendo el primero de los debutantes en pisar la pista, demostrando la solvencia de un proyecto frente a las reservas de USF1 (Pechito López ha estado reunido con todo el staff técnico del equipo) y las serias dudas de Campos Meta.

Otro de los invitados “sorpresa” para esta semana será la lluvia, según las últimas predicciones de la AEMET. Miércoles y viernes pueden ser días lluviosos que pueden condicionar las pruebas y los resultados de los equipos, especialmente con una reglamentación que ha limitado al absurdo las sesiones de pruebas.

Ferrari asistirá otorgando dos días para Alonso y dos para Massa que probaran las primeras actualizaciones de carácter mecánico del F10. Los técnicos de Maranello aún son cautos y esperan estas pruebas para comprobar si pueden eliminar de su cabeza sus temores sobre el F10, y confirmar las buenas impresiones de Valencia.

Toro Rosso tratará de repetir su papel de equipo revelación, sin que se repitan los problemas al cambio que le persiguieron el primer día. Según declaraciones del equipo a este medio, “el objetivo de Jerez es hacer el mayor número de kilómetros para poder probar al máximo la fiabilidad del monoplaza”. Sebastien Buemi se subirá el 10 y el 11 al monoplaza italiano mientras que Jaime Alguersuari hará lo suyo el 12 y 13.

BMW Sauber, presentará una parte trasera de la carrocería más resistente a las altas temperaturas y revisará la circulación de los gases de escape para evitar los problemas surgidos en Valencia.

Mercedes GP es probable que no muestre su paquete aerodinámico definitivo hasta Barcelona (aunque el “corte” final del monoplaza, como el del resto, hará aparición en Bahrain).

Lotus no estará en Jerez, pero presentará su monoplaza el día 12 en Londres ante los medios en una celebración que reunirá a cerca de 400 personas. McLaren deberá borrar la pobre impresión mostrada en Cheste y demostrar que el fichaje del campeón Button no ha sido una mala decisión.

Redacción TheF1.com - Iván Martín y Ladera - Infomotor Network, S.L.